Morones Prieto: Calle de Primer Nivel
El proyecto Morones Prieto: Calle de Primer Niveles una propuesta de rediseño vial ordenado, accesible y eficiente para la Avenida Morones Prieto, que se encuentra en Nuevo León, junto al cauce del río Santa Catarina, en su borde sur; y conecta los municipios metropolitanos de Santa Catarina, San Pedro Garza García, Monterrey y Guadalupe. Esta avenida, junto con la Avenida Constitución, ubicada en el borde norte del río, forman un importante par vial que forma parte de la columna vertebralde la movilidad en Monterrey, vital para la conexión y el desarrollo urbano.
La longitud de esta intervención abarca 17 kilómetros, a lo largo de los cuales existen 21 puentes vehiculares que conectan esta vialidad con destinos a ambos lados del Río Santa Catarina.
Recientemente en esta vialidad existe una iniciativa del Gobierno del Estado de Nuevo León para colocar un viaducto elevado de cobro, la cual provocaría una demanda inducida que sería insostenible para la movilidad y el cauce del río Santa Catarina.
El proyecto Morones Prieto: Calle de Primer Nivel propone modificar la sección vial conforme a la jerarquía de la movilidad, poniendo como prioridad la movilidad de personas, no sólo de vehículos motorizados. Se propone integrar los estudios existentes que plantean la integración de BRT y ciclovía sobre la arteria de Morones Prieto: Ecovía que plantea un BRT en Morones/Constitución (Ver imagen 4 Ecovía II) y el BiciPlan que plantea una ruta arterial de ciclovía en la Av. Morones Prieto (Ver imagen 5 BiciPlan).
1. Problemáticas y propuestas de solución a las mismas
1. Seguridad vial. Según datos del OCISEVI, entre 2021 y 2023 ocurrieron 4986 siniestros viales con 189 personas lesionadas y 19 fallecimientos. De estos últimos, 8 fueron personas peatonas.
2. Congestión Vial. Durante las horas pico, el tráfico en Av. Morones Prieto se ha intensificado, con tiempos de espera largos. Si bien no se tienen mediciones precisas de todas las formas de movilidad a lo largo de esta arteria, los aforos de vehículos motorizados oscilan por día entre 112,000 y 168,000, siendo el automóvil el 96% de los vehículos que circulan por esta arteria a la altura del Centro de Monterrey. (PIMUS, 2019).
3. Contaminación del aire. Existe evidencia de que el aumento en el tráfico vehicular aumenta las concentraciones de monóxido de carbono y su distribución espacial en la Zona Metropolitana de Monterrey, esto se ve localizado en las principales avenidas y carreteras de la ciudad, como la Av. Morones Prieto.
4. Poca accesibilidad y alternativas de movilidad sostenible. La infraestructura actual no es adecuada para peatones, ciclistas y personas con discapacidad. Esto se vuelve crítico en puentes clave como el de Av. Félix U. Gómez que conecta con el Hospital de Ginecología del IMSS (Clínica 6) y el de Av. Cuauhtémoc y Pino Suárez, que conecta la colonia Independencia con el Centro de Monterrey, dónde existen múltiples traslados a pie y en medios no motorizados. Las paradas de transporte público son deficientes, con espacio muy reducido para abordar y descender de forma segura, sin alternativas para personas con movilidad reducida.
5. Resiliencia urbana.En el reciente evento de la tormenta tropical Alberto, los tramos de los carriles exprés que pasan bajo los puentes, al descender al nivel del lecho del río, quedaron inundados por completo y en algunos tramos fueron completamente degradados por la corriente del río. De la misma manera, las obras de construcción de la línea 4 del metro sobre Constitución, se vieron afectadas por este evento.
La solución propuesta alineada con el uso, función y forma de la vía proyectada consiste en reconfigurar Morones Prieto en una calle completa con las siguientes estrategias de diseño víal:
1. Cruces peatonales a nivel de calle
2. Banquetas amplias con mobiliario y arbolado urbano, con estrategias de infraestructura verde, como el uso de jardines de lluvia y pavimentos suspendidos y permeables.
3. Ciclovía bidireccional, ubicada entre el carril vehicular local y la banqueta de la acera sur.
4. Un carril local de baja velocidad hacia el lado sur, con lo cual se facilitará el acceso a las colonias.
5. Carril exclusivo para BRT con estaciones accesibles.
6. Carriles de media velocidad (60 km/h) por el carril exclusivo para BRT unidireccional y la franja de andén y arbolado urbano localizados al centro de la sección de calle. Con esta solución se busca también compensar las diferencias de nivel que se dan a lo largo de la vía Morones que fragmentan la vía.
7. Del lado del río, se respetará la sección hidráulica mediante la implementación de contenciones hechas con gaviones escalonados que permitan intercalar senderos de circulación peatonal y ciclista para descender al lecho del río y arborización que fortalezca el bosque ripario.
Con esta solución se busca fomentar que los viajes de largo itinerario, sean dirigidos hacia vías periféricas para desahogar lacarga vehicular, además de orientar el desarrollo de esta ciudad hacia un escenario urbano más eficiente y seguro para todos los usuarios de la vía, un modelo de ciudad orientado a las personas donde sea posible vivir la ciudad desde la perspectiva del peatón, una ciudad equitativa que ofrezca suficientes y bien articuladas opciones de movilidad sustentable a todos sus habitantes.
